當前電商界談及生鮮電商，起于生鮮而止于冷鏈物流，冷鏈的滯后制約了生鮮電商的發(fā)展。電商的發(fā)展確實受制于物流，但是否所有生鮮電商都需要冷鏈來運輸與存儲呢?除了業(yè)內人士，很少有人在遇到冷鏈這個思維壁壘的時候，繞開它去考慮更多的方式來促進生鮮行業(yè)的發(fā)展。

冷鏈的情況現(xiàn)在就是這樣，且短時間仍舊達不到行業(yè)要求。既然大家是想做生鮮電商這個事，與其天天扼腕哀嘆冷鏈，不如振作起來想更多的辦法來做你要做的事，堅持探索與實踐，你認為這個事能成嗎?成與不成先放到一邊，接下來咱們就探討一下在冷鏈不濟的情況下，生鮮電商應該做點啥呢?

如何解決“庫華制冷后一公里”的配送

一般來講，冷鏈物流配送的生鮮產(chǎn)品送至城市，已經(jīng)完成了重任，但是這距離生鮮門到用戶門還是有很大差距的，這也是一個實際存在的問題。冷鏈大型配送機車無法在市內馬路上自由穿行，送達目標以冷庫為終點，出于很多種原因，冷庫在配送的生鮮產(chǎn)品的時候也不一定會用具備保鮮功能的車輛，產(chǎn)品到達門店以后其實已經(jīng)不再真的鮮。

解決這個問題的庫華制冷好就是貨到以后消費者立即提貨，這又是不現(xiàn)實的，物流的送達時間是不確定的，消費者的購買時間也是不固定的，因此如何解決這個問題需要進一步探討。雖然生鮮產(chǎn)品加送低溫冰袋送到消費者手中，算不上真正意義上的冷鏈宅配，其實大部分客戶還是能理解的，這就看商家如何引導消費者了，如何讓消費者在心理和情理上都能理解，是非常學問的。

在不能解決全程冷鏈配送到家的情況下，商家應該盡量提高服務意識并細化服務項目，讓客戶享受更多的服務，以實現(xiàn)其預期消費的心理平衡，這點很重要。譬如，傳統(tǒng)的生鮮商家已經(jīng)基本上實現(xiàn)配送到集貿市場上的賣家，生鮮電商可以考慮這個點，整合線下商家的配送資源，從而做到遠途生鮮送至終端消費者的配送。可以看到電商的本質，除了產(chǎn)品質量外，更重要的還是要在于服務。

如何解決C端的保鮮送到問題

就是做地方O2O，仍舊要考慮配送的問題，配送應該包括兩個方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮?海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設備，傳統(tǒng)的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，一直用到現(xiàn)在，這個方法也為生鮮的保鮮提供了一個方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢?

理論上，將來定會有一種適于配送的輕便保鮮設備出現(xiàn)，這應該是高新技術企業(yè)以及冷鏈企業(yè)考慮的，像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯的產(chǎn)品，生鮮企業(yè)可以嘗試。另外，生鮮也可以考慮塑封，但是在塑封上也要考慮保鮮這個問題，能否使用真空狀態(tài)的包裝或者更好地保險材料來包裝，是很有意義的。

在配送上，擁有上面所提的保鮮設備后，配送不是什么難題，生鮮電商企業(yè)可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團隊，或者是把配送外包給當?shù)氐呐渌臀锪鳎源藖斫鉀Q針對C端的送貨問題。

中間還有一個選擇，那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以出現(xiàn)這種配送方式，是因為客戶與生鮮商家的時間調配問題，例如貨送到門口但是家里但是主人正在上班怎么辦?因此雙方可以協(xié)議定一個點，既可以放貨又可以取貨，客戶下班回家的路上順便把購買的食材帶回家，不耽誤買賣雙方的時間。除此之外，還有一種模式主要針對特種養(yǎng)殖，特殊工藝養(yǎng)殖的或者生態(tài)養(yǎng)殖的牲畜及禽類，可以通過普通物流活體運送到指定地域，然后在當?shù)丶庸ぃ@樣可以更大化的庫華食材的新鮮度，按需加工，當天加工的肉類當天配送給制定用戶，用于存儲活物的倉儲也不需要太高的條件，成本主要節(jié)省在運輸不使用冷鏈上。

冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀與冷鏈設備細分

當前冷鏈行業(yè)發(fā)展迅猛，主要受兩個行業(yè)的影響：一是醫(yī)藥行業(yè)，用于急性救治的藥品很多都需要冷藏，必須用冷鏈來配送；二就是生鮮電商行業(yè)，這個行業(yè)的涉及范圍很廣，關乎國民生計的農(nóng)、林、牧、漁等四大行業(yè)甚至更多細分行業(yè)的產(chǎn)品都需要保鮮運輸，生鮮電商行業(yè)的巨大市場加速了對冷鏈的需求。僅僅是這兩個行業(yè)，就讓冷鏈行業(yè)得以迅猛發(fā)展，目前多家冷鏈行業(yè)的設備生產(chǎn)廠家都在急速增加產(chǎn)能，以趕上這個冷鏈發(fā)展的黃金期，全國各地都在擴建貨增加冷庫項目。

冷鏈行業(yè)有這樣一種情況，冷鏈規(guī)模總體是增長的，卻只有小規(guī)模民營在增長，大型冷鏈企業(yè)反而在下降，主要原因在于運價的不可控性。冷鏈市場的運價非常不合理，油價與人力成本都在漲，受諸多因素的限制，大多企業(yè)的運費還是3年前的價格，甚至有的大型公司承接的業(yè)務是賠本的。這種情況，一定程度上限制了冷鏈的發(fā)展。與此相反的是，目前整個行業(yè)非冷鏈設備生產(chǎn)廠家莫屬，無論大企業(yè)還是小企業(yè)，發(fā)展冷鏈項目都需要購買冷鏈設備，冷鏈設備的發(fā)展也開始走向多樣化。現(xiàn)在來看，目前市面上所有的設備仍然無法滿足生鮮企業(yè)的需求。當前大部分設備都是針對冷庫、超市及運輸工具，針對更小單位的配送過程中的保鮮設備仍舊沒有出現(xiàn)，設備生產(chǎn)商除了庫華大中型設備的正常生產(chǎn)外，也應該研發(fā)更多的小微冷藏保鮮設備，以促進生鮮電商的快速發(fā)展。

生鮮是否一定要冷鏈來配送

對于這個問題，基本情況是這樣：一些生鮮產(chǎn)品如魚蝦肉類，是必須通過冷鏈來配送的；部分產(chǎn)品只要采用塑封的形式就可以保鮮，就不必用冷鏈來運輸；還有部分產(chǎn)品只要可以正常運輸，只要注意存儲即可；當然還有部分活禽及牲畜可以活體運輸，也不必使用冷鏈；另外，地方生鮮針對地方市場，也不需要冷鏈運輸。

因此，生鮮產(chǎn)品大部分是不需要通過冷鏈來解決的，但是就國人需求而言，即便需冷鏈運送的比例不高，也有相當大的運輸量，因此這個生鮮市場對冷鏈的需求是相當大的。除此之外，就目前的技術而言，還沒有其他技術能夠解決遠程運輸保鮮這個問題，生鮮電商對冷鏈的依賴性仍舊非常大。

雖然當前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的發(fā)展，生鮮電商仍舊需要發(fā)展，因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當前移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的非常快，這對于做地方市場的生鮮電商來說是個好的時機，多個行業(yè)的O2O案列正面這種模式已經(jīng)漸趨成熟，各大平臺所做的移動支付也為O2O模式的電商提供了更有利的發(fā)展環(huán)境，這對于立志發(fā)展成為生鮮電商平臺的商家來說也是一種契機，而在這種模式下，冷鏈運輸已經(jīng)不是那么重要。

純屬一家之談，有對的，有錯的，有看不到的。

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